Reparación de la chapa en la furgoneta

Reparación de chapa y tratamiento del óxido

Empezamos la camperización de la furgoneta con la reparación de la chapa exterior. También le metemos mano al interior quitando el panelado de madera que llevaba, limpiando toda la caja y tratando el óxido de la chapa interior.

Reparación de chapa

Nuestra furgoneta venía bastante tocada en lo que a chapa se refiere. El antiguo propietario la utilizaba para trabajar trasportando fruta y pese al buen uso que parece que le daba es inevitable que tuviera golpes y ralladuras.

La verdad que toda ella estaba bastante dañada, mayormente en los laterales y las puertas traseras. Tenía un par de golpes bastante fuertes en la puerta lateral y otro en una de las esquinas traseras bastante hundido.

Al tener un familiar que se dedica a pintar coches y entiende bastante sobre la reparación de chapa, no nos importó que la furgoneta estuviera en ese estado.

A continuación os vamos a explicar los materiales que hemos necesitado, qué nos ha costado, cuánto hemos tardado para hacer la reparación de la chapa y cómo han sido los pasos que hemos seguido para arreglarlos.


Queremos remarcar que el que nosotros lo hiciéramos así no significa que sea la única manera ni la mejor. Simplemente os contamos como lo hicimos por si os puede servir de ayuda.


Materiales / herramientas

Nosotros utilizamos un rotulador, lijas de grano fino, un taco de lijar, espátulas, masilla de poliester con su correspondiente catalizador de marca 3M, amoladora, palanca pesada de caras curvas, martillo, lijadora orbital, pistola secador, saca bollos eléctrico y protecciones.

Tanto la masilla de poliester + catalizador como las lijas y el taco de lijar los podéis encontrar en cualquier almacén de bricolaje o centros especializados en automoción o por Internet. Igualmente pasa con las herramientas.

 

Coste

El coste fue bastante bajo debido a que toda la maquinaria ya la teníamos. Solo tuvimos que invertir en los materiales como la masilla, catalizador y las lijas. Las lijas cuestan 0,80cnt cada una y utilizamos unas 10. Y la masilla + catalizador nos costó sobre unos 13€ cada bote y utilizamos 2. Encontrareis muchas marcas de masillas en el mercado y cualquiera os sirve aunque nosotros utilizamos la de marca 3M.

Total: 34€

 

Tiempo invertido 

Para hacer la reparación de chapa estuvimos unas 10 horas en total más o menos. Lo hicimos en dos días porque no todas las abolladuras nos quedaron bien a la primera por lo que tuvimos que repasar algunas lijando y volviendo a enmasillar.

 

Cómo proceder

Lo primero de todo es identificar todas las abolladuras y ralladas que tengamos. Para ello tenemos que situar la furgoneta en un lugar con buena luz. Las identificaremos a través de la vista y del tacto bordeando toda la furgoneta. Es preferible que la furgoneta esté limpia para poder ir pasando las yemas de los dedos.

Cuando vamos localizando los bollos y ralladas los vamos marcando con un rotulador de un color que lo veamos fácilmente.

Después debemos desmontar las molduras de la furgoneta que nos vayan a molestar para trabajar en la zonas afectadas. Tanto tapas, logotipos de la marca de la furgoneta, etc.

Una vez tenemos la chapa lista, el primer paso es lijar todos los desperfectos con una lija de acabado.

Para las pequeñas ralladuras y bollos hemos utilizado lijas de grano fino, en concreto de grano 240. Estas nos sirven para quitar la pintura de la superficie sin incidir más en la chapa.

Para las hendiduras mayores hemos utilizado también las mismas lijas y nos hemos ayudado de la amoladora para ir más rápidos y llegar a las cavidades.

Diferentes maneras de hacer la reparación de la chapa

Dependiendo del tipo de abolladura que vayamos a tratar utilizaremos un método u otro.

  • Para las abolladuras menos pronunciadas primero las lijaremos con las lijas de grano fino. Después intentaremos, si es posible, dejarlas lo más planas posibles utilizando la técnica del tas. Esta técnica consiste en poner una superficie plana por la parte exterior de la abolladura y con un martillo plano golpear por la parte interior de la furgoneta para aplanar el bollo. Lo ideal para la reparación de la chapa es sacar el máximo la abolladura para poner cuanto menos masilla posible.
  • Para las abolladuras más pronunciadas debemos extraerlas hacia el exterior con ayuda de una palanca pesada para curvas y un martillo dando golpes para sacar las abolladuras de dentro de la furgoneta hacia afuera. También podemos sacarlos con una maquina de saca bollos eléctrica pero esta maquina es de uso profesional.
Una vez tenemos la chapa lo más aplanada…

Pues una vez tenemos la chapa lo más aplanada posible tenemos que rellenar el hueco que quede con masilla de poliester y su catalizador correspondiente. Para poner correctamente la masilla hay que hacer la mezcla con un 3% de catalizador más o menos. Que la mezcla quede rojiza. Hay que esperar a que se seque para continuar trabajando en esa misma zona. Podemos ayudarnos de un secador para agilizar el proceso.

Una vez esté secada la masilla tenemos que lijarla. Podemos hacerlo con un taco de lijar y una lija de grano fino o podemos pasarle la lijadora orbital. Tenemos que hacerlo de manera que siempre este plana la lijadora o el taco para que solo quite la masilla que nos sobra.

Acabado final antes de pintar

Hay que darle una capa final de imprimación de fondo. Nosotros solo se la hemos dado a las zonas tratadas para darle el afinado final con lija antes de pintar.

Cuando se han lijado las zonas cubiertas con masilla, se le da una capa de imprimación de fondo de alto espesor para cubrir las imperfecciones que hayan quedado con la masilla. Una vez seco se tiene que volver a lijar una vez más con lija de grano fino (240 por ejemplo). Si después del lijado el acabado es bueno, ya se puede pintar sobre la superficie.

Como habéis visto en el vídeo queremos pintar la furgo al final de todo el proceso de camperización por este motivo ahora mismo está a topos grises de esta ultima capa.

REPARACION DE LA CHAPA FURGONETA

Tratamiento óxido en el interior

Tras quitar el panelado de madera que tenía nuestra furgoneta cuando la compramos, estuvimos mirando cómo tenía la estructura y tras valorar decidimos darle un tratamiento de óxido. No tenía óxido en exceso pero preferimos prevenir que curar ya que el óxido puede ir avanzando y entonces llegar a ser un problema.

Así que al tenerla disponible para poder tratar el óxido nos decidimos a hacerlo para después también poder darle una capa de pintura antioxidante que nos servirá para protegerla de la corrosión y crear una barrera antihumedad.

Materiales

Para el tratamiento del óxido utilizamos lijas de grano fino, destructor de óxido, trapo, agua, brocha plana y pintura antioxidante.

Coste

Lijas 0,80cnt por hoja, destructor de oxido 7€, brocha plana 2€, pintura antioxidante 6€.

Total: 16€

Duración

El tiempo empleado para este proceso fue más o menos de unas 4 horas.

Cómo proceder

Para empezar a tratar el óxido del interior de la furgoneta primero debemos limpiar a fondo ésta. Una vez tengamos limpia la furgoneta debemos identificar las zonas con óxido. Es importante fijarse bien y quitar tornillos o anclajes que puedan contener óxido para acabar por completo con él en todo el interior.

El primer paso fue lijar todos los puntos o zonas donde teníamos óxido. Los lijamos con hojas de grano fino. Nosotros utilizamos un par de hojas pero esto dependerá de la cantidad de óxido que tengáis.

Tras lijar tenemos que aplicar a las zonas donde había óxido un destructor de óxido con una brocha. Nosotros utilizamos uno de la marca Axton de 0,5L que sirve para unos 4 m². Y una vez puesta la capa hay que dejar actuar el tiempo necesario según cada fabricante.

Una vez el destructor de óxido ya ha hecho su función se tiene que retirar con abundante agua. Nosotros utilizamos un trapo bien empapado de agua ya que lo hicimos en la calle y no teníamos otra manera pero lo podéis hacer con una karcher o con lo que os vaya mejor.

Acabado final

Una vez está seca la superficie de nuevo debemos darle la capa de imprimación antioxidante. Se necesita una brocha y poner abundante pintura. En nuestro caso la pusimos por todo el suelo porque aparte de evitar que vuela a salir oxido nos sirve también para crear una barrera contra la humedad.

Esta imprimación al agua cuesta de secar unos días.

¡Una vez hechos estos pasos ya la tenemos a punto para poder empezar a aislarla!


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¡Muchas gracias por pasaros por aquí!

Se os quiere :-*

 

  1. Hola! Me ha encantado la entrada, y me está sirviendo mucho, ya que estoy siguiendo el mismo proceso con mi furgo. Muchas gracias!!! Y la verdad es que con el tema del óxido del suelo ando un poco perdida… Me podríais decir cuales son los productos esos que habéis usado? o dónde los habéis conseguido? porque yo miro en todas partes y me salen cosas carísimas!

    • viajandonuestravida says:

      Hola Carolina.
      Pues usamos un destructor de oxido que nos costó 7€ de la marca Axton. Y la pintura antioxidante 6€ de la marca Luxens. Ambas cosas las compramos en el Aki. Pero pregunta porque cualquier marca más o menos buena te sirve y como ves no son muy caras.

      Un saludo

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